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由表可知,减速调速电机带3/4负载时的效率和功率因数都较高.因此,减速调速电机额定功率选得比负载功率稍大较好.目前生产的大部分生产机械都注…
减速调速电机的额定功率大小必须根据被驱动的负载所需的功率来决定.如果减速调速电机的额定功率选得过小,就会导致减速调速电机起动困难,如果勉强起动工作,也会由于电流超过额定值而会导致
减速调速电机过热甚于烧毁.如果减速调速电机的额定功率选得过大,形成“大马拉小车”,虽然能保证生产机械正常运行,但由于减速调速电机长期处于轻载状态,不仅会造成资金和材料的浪费,而且减速调速电机的效率和功率因数都较低,从而白白浪费了电力.
三相异步减速调速电机功率因数和效率随负荷变化情况
由表可知,减速调速电机带3/4负载时的效率和功率因数都较高.因此,减速调速电机额定功率选得比负载功率稍大较好.目前生产的大部分生产机械都注明了需要配用多大功率的减速调速电机,可以直接按其要求选用.
减速调速电机的额定功率是根据它的发热情况来选择的.在容许的温度范围以内,减速调速电机的绝缘材料的使用寿一般约为15～25年.如果温度超过了容许值范围,就会使减速调速电机的使用寿缩短.由于减速调速电机发热情况与负载的大小及运行时间的长短有关。
交流电机没有电刷，运行效率高，维护成本低，可靠性高，但存在调速困难的缺点。 因此，大多数早期的动力产品都是由DC汽车公司驱动的。
但这种情况直到近三十年前才改变。它也把交流电机推到了高光时刻，虽然这个成就并不是来自交流电机本身。
交流电机早期调速困难的原因是人类没有掌握效率高、控制灵活的交流变频技术。如果不能控制交流电的频率，交流电机的调速就是一个彻头彻尾的泡沫。
上世纪下半叶，半导体技术取得了长足的进步。电流驱动的晶闸管及其衍生产品问世，交流变频成为可能
，后面，交流电机的调速能力与DC电机相当。
世纪末，效率更高、损耗更低的电压驱动半导体开关元件—— MOSFET和IGBT相继问世，实现了大规模的商业化应用。科劲电机交流电机的变频调速能力和运行效率达到了前面未有的高度。
21世纪，在更加优化的变频调速系统和霍尔传感器的支持下，除了传统的永磁同步交流电机和异步感应交流电机外，各种更新的电机相继问世，如无刷DC电机、开关磁阻电机等。但实际上，就效率而言，它们并不比传统交流电机高多少。
目前交流电机变频器的综合效率已经能够在很大范围内达到甚于超过90%，因此电机在这方面的优化空间不大。
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